Trois décennies plus tard, les fanatiques de belles automobiles s’émerveillent toujours du triomphe technique qu’avait été la Porsche 959, l’une des principales voitures de votre ère moderne. Chef-d’œuvre hors du commun, ce joyau à l’intérieur de la couronne de Porsche était si loin en avant de son temps, il était absolument presque surréaliste. En utilisant une chute tôt le matin à Auckland en 1989, je me suis retrouvé avec le regretté Trevor Hudson dans le 959 de couleur rougeâtre avec une couleur rougeâtre correspondante à l’intérieur, la seule personne de leur type en Nz à ce moment-là. Un get annulé ayant une quantité de châssis 241 et l’un des derniers à être créés, ce 959 était à destination du Midsection Eastern, pilotage et le distributeur Porsche Colin Giltrap a pu maintenir l’auto détournée vers vos côtes. Hudson a pu suivre son expérience du marché des unités de moteur en remontant à 1947, en travaillant comme jeune garçon dans la concession automobile de leur père à Austin à Levin. Il a déménagé à Auckland deux décennies dans le futur et a commencé à travailler chez le concessionnaire BMW de Ross Jensen, avant sa visite en tant que directeur général des distributeurs européens de moteurs en 1980, gérant les marques VW, Audi et Porsche. Son amour spécifique de très longue date pour Porsche était évident lorsqu’il me dévoilait la 959. C’était tôt le matin sur le front de mer d’Auckland, Tamaki Push, avant que les navetteurs possédés ne commencent à se diriger vers la métropole dans leurs boîtes en étain anonymes, ainsi que la 959 a été rapide pour jeter son sort. Ce genre d’événement a été un événement pour lequel nous pouvions à peine prendre en considération le coût approximatif au débarquement en Nouvelle-Zélande de 750 000 $ – sans effort suffisant pour acheter environ trois belles maisons à Auckland en 1989, la même année que les frais immobiliers du pays ont emporté et a commencé un énorme mouvement de richesse intergénérationnel. La voiture Giltrap a actuellement propulsé plusieurs autoroutes de l’Union européenne, dans la maison Porsche en Allemagne à Paris et au Royaume-Uni, avant d’être livrée en Nz. La 959 n’a jamais été un succès économique pour Porsche, quel que soit le magasin départ usine de 420 000 DM. Son avancement a pris beaucoup plus que prévu, à tel point que le magasin d’usine était considérablement sous-évalué. Porsche perdrait de l’argent sur chacune des 292 illustrations (toutes générées à gauche) créées entre 1987 et 1988, contrairement aux propriétaires privilégiés, vous en tireriez certainement un profit considérable s’ils commercialisaient leurs trésors. Il y a 30 ans, nous prévoyions actuellement des fourchettes de prix de seconde main dépassant des millions de $ $ $ $. Rien d’étonnant à ce qu’un plus de sept 959 sera construit à partir de pièces de rechange 4 ans après la fin de la fabrication. De nos jours, les gammes de prix globales – toutes calculées en env. Nz money – va de 1,36 M $ à 1,45 M $, et Sothebys a récemment vendu un 959 structuré en Arizona avec 9000 ml 24 heures sur 24 pour 1,7 M $. Une autre instance de 1987 aux États-Unis, affichant 3500 miles, a coûté 1,9 million de dollars, et l’une des plus grandes fourchettes de prix étonnantes était de 2,5 millions de dollars pour 21 000 km 959 autour de l’Australie l’année dernière. Il n’est pas étonnant que les utilisateurs prennent l’habitude de faire tourner les voitures, souvent après avoir à peine conduit une voiture.