L’avion de ligne Airbus A400M nouvelle tranche d’âge a franchi une nouvelle étape décisive après l’accréditation de sa capacité de vol à niveau réduit automatique, offrant une capacité exclusive dans son type d’obtenir un avion de transfert militaire. L’avion de ligne nouvelle ère d’Airbus A400M a obtenu un nouveau jalon décisif juste après l’accréditation de leur fonctionnalité de vol de compagnie aérienne à niveaux réduits intelligents, offrant une capacité unique dans sa classe pour obtenir un avion de transfert des forces armées. Getafe, 26 pourrait 2020 – L’avion de transport aérien de nouvelle génération d’Airbus A400M a franchi une toute nouvelle étape décisive après la certification de la capacité de voyage automatique des niveaux inférieurs, offrant une fonctionnalité distinctive au sein de son école pour obtenir un avion de service militaire. La promotion de la certification, réalisée en avril au-dessus des Pyrénées et de la France principale, comprenait des fonctions à la suite de 500 pieds, aviation telles que des transitions de vol de compagnie aérienne à bas étage avec d’autres fonctions comme la navigation aérienne. Cette première étape de qualification inquiète les opérations avec des problèmes météorologiques esthétiques, c’est-à-dire avec l’exposition de l’équipage. Vous verrez une autre période qui comprend des circonstances météorologiques importantes, sans connaissance, accrédité au T2 2021. Naturel sur la communauté des avions de chasse, et en tant que fonctionnalité exclusive pour tout avion de transport militaire, les vols automatiques à très faibles niveaux améliorent le masquage au sol de l’A400M et la capacité de survie, générant l’avion moins détectable dans les endroits violents et moins sujet aux risques lors de la navigation vers d’importantes opérations des forces armées comme le service de livraison aérienne, le ravitaillement en vol, la logistique ou d’autres opérations uniques particulières. Les tout derniers avions de ligne européens à être fabriqués en quantités importantes avaient été la Caravelle française et le BAC-111 dans les années 1960. Si la création de ces avions a échoué, le marché des avions d’affaires a rapidement été couvert par 3 entreprises citoyennes américaines: Boeing, McDonnell Douglas et Lockheed. Les entreprises aérospatiales européennes n’étaient en fait pas assez grandes pour supporter les frais de dépenses plus importants liés au développement d’un nouveau jetliner. Après de nombreux efforts infructueux pour former une équipe aérospatiale trans-occidentale, les organes directeurs de la France et de l’Allemagne de l’Ouest ont conclu un contrat en mai 1969 qui a supprimé la façon dont votre création d’un consortium pour produire des avions commerciaux. Des idées ont en fait été émises pour la fabrication d’un avion de ligne qui est devenu plus tard connu sous le nom d’A300. En décembre 1970, l’Airbus Industrie a été officiellement formé et intégré en France comme un groupement d’intérêt économique (G.I.E.), une forme de relation illimitée fréquemment utilisée par les vignerons et les emplois de conception qui impliquent plusieurs entreprises. Ce style d’organisation commerciale a créé un accomplissement réalisable pour Airbus car, comme vous l’avez établi, «Sur d’autres projets utiles, comme le Concorde, rien ne peut être fait sans avoir le contrat unanime de tous les amoureux. En utilisant l’Airbus, chaque volonté devait être unanime pour nous empêcher. » Les membres du consortium Airbus étaient Aérospatiale de France, Deutsche Airbus (65% Messerschmitt-Bölkow-Blohm et 35Per cent VFW-Fokker) du côté ouest de l’Allemagne, Fokker-VFW aux Pays-Bas et Construcciones Aeronauticas S.A. (CASA) d’Espagne. Au départ, Uk Aerospace devait devenir un membre à part entière, mais elle s’est retirée lorsque le gouvernement britannique de Work a décidé que le programme n’avait aucune chance d’aboutir. Le britannique Hawker-Siddeley, malgré cela, est resté connecté à Airbus grâce à un accord de sous-traitance dans lequel il était en charge du développement des ailes d’avion. Malgré cela, Airbus Industrie est resté principalement un consortium franco-allemand.